Componente automotivo de aço forjado do retentor da mola da válvula

Produtos do fabricante de metal Qimao O componente de retenção de mola de válvula automotiva de aço forjado é uma peça simples com um trabalho brutal. Fica bem em cima da mola da válvula e mantém as pequenas travas da válvula no lugar. Se esse retentor falhar, a válvula cai para dentro do cilindro. Motor pronto. Então não brincamos.

Aceitamos peças em bruto de aço forjado, não sucata fundida ou metal misterioso. Em seguida, usinamos CNC as superfícies críticas onde a mola assenta e onde as travas se prendem. O resto da peça permanece forjado. Isso mantém a resistência alta e o custo razoável.

Eles se adaptam à maioria das hastes de válvula padrão e funcionam com molas originais ou de reposição. Você os instala como retentores de fábrica, mas eles sofrerão muito mais abusos. Não são necessárias ferramentas especiais. Apenas bom senso e um compressor de mola de válvula.

Parâmetro do produto (especificação)

Valor prático

É muito importante, se essa peça falhar, a válvula cai e o motor acaba. É por isso que não cortamos atalhos. , então a instalação parece peças de fábrica. Nós os vendemos principalmente para caras que constroem V8s pushrod e quatro cilindros de alto desempenho. Eles resistem a molas rígidas e cames de alta elevação. Se você já dobrou ou quebrou retentores de alumínio antes, esta versão em aço é o próximo passo.

Característica do produto

1. Estrutura de grãos forjados. Quando você forja o aço em vez de cortá-lo em uma barra redonda, o grão interno flui ao redor do formato do retentor. Isto torna quase impossível quebrar sob alta pressão da mola. Testamos esses componentes de retenção de mola de válvula automotiva de aço forjado em pressões de mola acima de 400 libras abertas e eles não vacilam.

2. Tolerância ao calor. Os retentores de alumínio começam a perder dureza por volta de 300°F. As válvulas de escape ficam muito mais quentes do que isso. Esta versão em aço forjado ri do calor. Você não verá a ponta da válvula afundando no retentor ou as travas saindo do cone após alguns puxões fortes.

3. Conicidade interna de precisão. O ângulo onde as travas da válvula ficam precisa ser perfeito. Se estiver desligado, as travas giram ou ficam desiguais. Cortamos esta superfície após o tratamento térmico, para que nada se mova. As travas agarram a haste da válvula e ficam exatamente onde você as colocou.

4. Sem confusão de assentos de mola. O degrau externo onde fica a mola é usinado de forma plana e quadrada. Alguns retentores de reposição têm um raio aqui que faz com que a mola emperre ou fique torta. O nosso é absolutamente plano. As pressões da mola serão consistentes de cilindro para cilindro.

Aplicativo

1. Cames de roletes hidráulicos de alta elevação. Depois de passar de 0,550" de elevação com taxas de rampa agressivas, os retentores de alumínio começam a flexionar. Vemos isso muito nos motores LS e Gen III Hemi. O retentor de aço mantém a geometria do trem de válvula estável quando o came tenta fechar a válvula.

2. Construções turbo e sobrealimentadas. Boost adiciona pressão ao cilindro, o que combate o componente retentor de mola de válvula automotiva de aço forjado que tenta fechar a válvula. Você precisa de molas mais rígidas. Molas mais rígidas precisam de um retentor mais forte. Também vemos menos flutuação da válvula em altas rpm em comparação com os retentores de estoque.

3. Corrida de rua e pista circular. A alta rotação sustentada mata lentamente as peças do trem de válvulas. Após vinte minutos a 6.500 rpm, um retentor de alumínio pode ter se micro-soldado à trava da válvula. O aço não irrita assim. Retire-os depois de uma temporada e eles ainda parecerão novos.

4. Substituições de retentores quebrados. Às vezes você já tem uma mola boa, mas quebrou um retentor durante a instalação ou em um evento de flutuação da válvula. Você não quer comprar um kit de molas totalmente novo. Basta pegar esses retentores, reutilizar suas molas e travas e voltar às corridas.