Longa vida sob o Pin de alta temperatura da sapata de freio para o sistema de freio automotivo do cilindro

Um fabricante de metal Qimao de longa vida sob pino de sapata de freio de alta temperatura para sistema de freio a tambor automotivo leva uma surra toda vez que o pedal do freio é pressionado. Sem o tratamento térmico adequado, a superfície desgasta-se rapidamente, o pino desenvolve pontos achatados e todo o freio a tambor começa a ficar solto. Este pino resolve esse problema. Começamos com aço de médio carbono e depois passamos por um processo de tratamento térmico por indução.

A superfície endurece enquanto o núcleo permanece resistente. Essa combinação resiste ao desgaste causado pelo martelar constante do ilhó da sapata do freio, mas não quebra sob carga repentina. O pino então é retificado com precisão até uma tolerância restrita para que se encaixe no suporte da âncora sem inclinação. Um revestimento de zinco adiciona proteção contra ferrugem. O resultado é simples – um pino de sapata de freio que dura muito mais que as versões baratas. Chega de substituir os pinos toda vez que você realinha os sapatos. Instale-o, esqueça-o e passe para o próximo trabalho.

Ele se adapta aos freios a tambor S-cam na maioria dos caminhões, ônibus e reboques pesados ​​Classe 8. Se você está cansado de substituir os pinos a cada trabalho de freio, este permanece em serviço por pelo menos dois conjuntos completos de sapatas. O design do cabeçote usa uma cupilha padrão ou retentor plano – não são necessárias ferramentas especiais.

Parâmetro do produto (especificação)

Característica do produto

1. Longa vida endurecida sob o pino da sapata de freio de alta temperatura para sistema de freio a tambor automotivo, o corpo atinge uma dureza de núcleo de 38–42 HRC. Quando os freios a tambor aquecem após repetidas paradas, um pino endurecido perde rapidamente a resistência superficial. Este mantém sua dureza o tempo todo.

2. O revestimento em flocos de zinco sobrevive a mais de 500 horas de névoa salina e suporta temperaturas intermitentes de até 350°C. O revestimento regular queima. Este permanece intacto.

3. O diâmetro retificado de precisão mantém tolerância de ± 0,01 mm. Os pinos baratos variam em 0,1 mm e marcam o orifício da sapata do freio de forma oval. O nosso se ajusta perfeitamente sem martelar.

4. O chanfro controlado em ambas as extremidades evita escoriações durante a instalação. Bordas afiadas raspam o metal do suporte. O nosso desliza limpo.

5. Partícula magnética inspecionada em busca de rachaduras ocultas após tratamento térmico. Um pino quebrado falha no pior momento. Nós pegamos essas rachaduras primeiro.

6. Comprimento consistente de lote para lote dentro de ±0,2 mm. Sem arquivamento, sem trituração, sem surpresas durante os trabalhos de frenagem da frota.

7. Compatível com ferragens de retenção padrão — cupilha ou retentor plano. Não são necessárias ferramentas especiais. Seus mecânicos vão agradecer.

Aplicativo

1. Ônibus de trânsito com paradas frequentes. Cada turno aplica os freios 800 vezes. Alfinetes baratos desenvolvem pontos planos. Nossa superfície terrestre distribui a carga uniformemente.

2. Pino de sapata de freio de longa vida sob alta temperatura para sistema de freio de tambor automotivo para caminhões de reboque pesados ​​operando com frenagem estacionária durante o guincho. A imersão em calor é brutal nos alfinetes. Nosso revestimento suporta o calor sem amolecer.

3. Caminhões madeireiros em estradas florestais não pavimentadas. O grão se mistura com a graxa para formar uma pasta de moagem. Nosso revestimento atua como lubrificante seco – a areia desliza.

4. Tambores betoneira com freio de estacionamento parcial aplicado por horas. Ciclos de calor desiguais deformam pinos baratos. O nosso permanece reto.

5. Caminhões de transporte de mineração em climas quentes. O calor dos freios ultrapassa os 400°C em percursos íngremes. Nossos pinos dobram a vida útil.

6. Frotas de clima frio no Canadá e na Escandinávia. O sal rodoviário ataca tudo. Nosso revestimento sobrevive a mais de 500 horas de névoa salina, enquanto o núcleo permanece resistente a -40°C.

Guia de instalação

1. Remova o antigo pino da sapata de freio de longa duração sob alta temperatura para sistema de freio a tambor automotivo, expulsando-o do lado do suporte de ancoragem usando um punção de latão. Punções de aço podem formar cogumelos na cabeça do alfinete.

2. Limpe o orifício do suporte da âncora e o ilhó da sapata do freio com limpador de freio e uma pequena escova de aço. O furo deve parecer metal limpo.

3. Aplique uma película fina de antigripante de alta temperatura somente no eixo do pino. Mantenha-o afastado das superfícies de fricção das sapatas de freio.

4. Insira o novo pino através do suporte de fixação, depois através do ilhó da sapata do freio e no lado oposto. A pressão dos dedos deve ser suficiente.

5. Alinhe o orifício das ferragens de retenção. Insira uma cupilha e dobre as pernas para trás usando um alicate de bico fino. Não deixe as pernas para fora.

6. Gire a sapata do freio manualmente. Deve mover-se livremente sem amarração. Se estiver preso, verifique o comprimento do pino ou o alinhamento do suporte.

7. Aperte os parafusos do suporte de ancoragem de acordo com as especificações de fábrica antes de reinstalar o tambor. Verifique novamente se o contrapino não caiu.